空中客车防务集团：当代欧洲的现代化军工业霸主

　　只不过空中客车飞机制造公司，只是这个庞大的综合性企业的一个下属分支。空中客车集团内部还包括：空中客车防务和航天公司、空中客车直升机公司等诸多部门和附属单位。

　　最早的空客公司，只负责民用机的研发制造。由于在航空市场上的大获成功，被看作是多国合作企业的典范。当前苏联解体后，欧洲各国都开始大力削减军费，让军方的装备采购显得加捉襟见肘。业界有识之士就曾抱怨说：欧洲不得不用一半美国的预算，和三倍于的制造承包商打交道。

　　因此，各工企业纷纷展开强强联合，以缩减研发武器的开支。这也是当代欧洲军事工业所不得不走的一条道路。

　　当时，欧洲主要的军工企业包括英国宇航、德国的戴姆勒-克莱斯勒防务公司和法国航太等知名企业。其中英国宇航和戴-克防务有比较丰富的联合研制经验，共同开发过著名的狂风式战斗轰炸机和后来的EF2000台风战斗机。这两家企业决定在私有化基础上，吸收法国航太和其他一些军工企业，组成大欧洲军工集团。但由于法国航太控股了空中客车公司这棵摇钱树，便在国企私有化问题上犹豫不决。最后，英国宇航便自行收购了马可尼防务，成立了今天的BAE系统公司。

　　失去了英国合作伙伴，让法国人和德国人终于下定决心联合。由法国航太公司和戴-克防务公司合并，并吸收了西班牙航太和法国马特拉防务公司，正式成立欧洲航空航天防务公司。这是欧洲史上前所未有的大规模军事工业整合，合并后的欧洲宇航公司也成为了仅次于洛克希德-马丁与波音的世界第三大防务集团。其主要业务囊括了军用民用飞机制造、导弹制造、商用火箭开发、直升机制造、卫星制造等军工尖端领域。

　　2014年，欧洲宇航改名为空中客车防务集团，手中掌握着很多极具实力的军工制造企业和航空航天部门。

　　其中就有被誉为法工顶梁柱的达索飞机制造公司。该公司主导开发了二战后几乎全部的法国主力战机，大名鼎鼎的幻影系列和阵风都是标志性产品。

　　空客旗下也包括有德军现役台风战机的开发商--欧洲战斗机公司。该公司也负责开发EFJ2000喷气发动机。

　　制造阿丽亚娜系列火箭的阿丽亚娜空间公司，也是空客防务集团的一部分。该系列火箭承载了全世界大约一半的商用太空发射任务，并为空客集团下属的卫星制造公司提供技术支持。

　　目前，空客防务集团的业务分布相当广泛。在陆军装备方面，下属的芬兰帕特里亚制造公司擅长研制8X8轮式装甲车。家族产品包括有装甲输送车、轮式自行火炮等多种用途的轮式装甲车。

　　在导弹方面，空客下属有欧洲导弹集团，也是仅次于雷声公司的全球第二大导弹生产商。他们研制了单兵携带的法国“西北风”防空导弹、空射与舰载皆可的意大利“阿斯派德”空空导弹、陆基的英国“轻剑”防空导弹、舰载的“海狼”防空导弹......欧洲现役主力舰空都爱使用的“紫苑”系列，也是该公司旗下的王牌产品。

　　至于战斗机方面，作为欧洲现役战斗机代表的阵风和台风，均由该集团下属公司研制。虽然英国已经将下一代战斗机锁定为美国生产的F-35，但基于“欧洲独立”的大原则，法国和德国还是不愿意参加到美国战斗机联合开发计划。下一代欧洲战斗机还是会交给空客防务集团来研发。目前达索公司已经推出了自己的第五代隐身战斗机设计方案。不过随着欧洲防务费用的不断削减，法德两国在航空领域的研发颓势已经显现。未来欧洲战斗机在多大程度上能够媲美同类产品，在所有人看来都还是个未知数。

　　在国际竞争方面，空客防务并不总是被动的应付美国洛马和波音。它也能将争夺军备采购项目的战火，直接延烧到两大巨头的后院。从2006年起，空客和诺斯罗普-格鲁曼公司合作，用技术成熟的A330MRTT方案标美军加油机换代项目。与其竞争的就是波音KC-767加油机。这个价值350亿美元的采购项，经过十多年的各种波折和反复纠缠，最终让空客集团不得不中止竞标。虽然失去了美国空军这个最大客户，空客A330MRTT依然获得了英国、澳大利亚、阿联酋、新加坡、韩国等多国空军垂青，成为未来空中加油机家族中的重要成员。

　　目前，空客防务集团仍旧是世界第二大、欧洲第一大的军工集团。其员工超过10万人，生产和研发基地遍布在全球的70余个国家。技术水平和装备制造实力也堪称世界水平。但随着欧洲各国的军费开支缩减，空客也更多的投入海外，尤其是利润最丰厚的美国市场。这对于原本严重依赖内部市场支撑的空客来，无疑是一项更为艰巨的挑战。返回搜狐，查看更多