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“生不逢时”的UNI-T和L3级自动驾驶,能否成为长安汽车的爆款

作者丨付洪远

编辑丨周   到

随着“汽车“新四化”大势所趋来临,自动驾驶成了汽车上新的焦点。2017发布的《国家车联网产业体系建设指南(智能网联汽车)》已经指明了方向:2020年普及辅助驾驶,2025年达到高级别自动驾驶。今年到了实现各家flag的时候,长安汽车率先发布了L3级自动驾驶产品并进行了路测展示。今天首席出行官就给大家仔细盘一盘,长安的自动驾驶到底如何

「功能虽名为L3,但实际体验并无太大突破」

长安UNI-T于3月5日首发,并宣布未来将布局L3级自动驾驶(国内法规开放后,L3自动驾驶版将很快量产上市)。在随后的3月10日,长安汽车在重庆进行了“中国首个”L3级自动驾驶量产体验活动,并宣布搭载其L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产。因为疫情的影响,这场活动不得已采用了线上直播的形式进行。

那L3级自动驾驶是一个什么概念呢?相较于L1级和L2级,搭载L3级自动驾驶的车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶,接管汽车一大部分驾驶功能,目前奥迪A8是全球首辆实现L3级别自动驾驶的车型,其可实现60公里/小时以下的自动驾驶,包括启动、加速、转向、制动等。而特斯拉的自动驾驶则是L2级别自动驾驶的典型代表,也可以称之为是“L2.5”。

对于这次展示,长安汽车在重庆市特批的一段5公里折返路上进行的。路上车型众多,车流量密集。在30分钟的实测线上直播中,长安汽车智能化研究院高级经理梁锋华驾驶的测试车,先在人工驾驶的状态下驶过非结构化(有交通灯岗、行人等杂乱的非封闭路况)道路,随后完全交由系统自动驾驶的车辆,在结构化(高速、高架、环路等)道路上行驶了23公里。

需要说明的是,长安汽车的L3是有严格的条件限制。当车速在40km/h以内时,驾驶员可在开启系统后可长时间脱脚、脱手、脱眼,直到系统提醒接管。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管,车辆就会执行风险减缓策略,减速停车。

由此可见,该情况更适用于交通拥堵场景:搭载该系统的车辆可跟随前车减速停车,停车3分钟内,车辆能够自行重新启动;当相邻车辆切入本车前方时,系统可自动调节车速,与切入车辆保持安全距离。

当车速高于40km/h时,驾驶员可在开启系统后长时间脱脚、脱手,但不能脱眼,需要时刻监控前方。在此过程中,驾驶员可在使用过程中触发辅助换道功能(即驾驶员拨动转向灯后,车辆自行换道)。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管,车辆就会执行风险减缓策略,减速停车。而当车速高于50km/h时,搭载该系统的车辆可在驾驶员打转向灯后,监测换道可行性自动换道,整个过程中驾驶员仍不可脱眼。 

为了实现上述功能,长安UNI-T的L3级自动驾驶系统配备ADAS地图和高精地图道路信息,搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器,可涵盖三重360度感知。能够识别车辆驾驶环境、行人、骑行者等多种目标和障碍物,同时可感知驾驶员的驾驶状态,进行适当干预。

其实看到这不难发现,这套系统与特斯拉的FSD(目前版本只能算L2.5级)的大体功能上差别不大。而与18年发布的奥迪A8主要的不同则在于其并未搭载奥迪L3级自动驾驶系统的激光雷达,对此长安汽车总裁朱华荣表示:“现在激光雷达还太贵,不适宜装在普通家用车上。”

而长安UNI-T的L3级自动驾驶可以在结构化道路上,实现特斯拉车主引以为傲的自动并道和变道功能。同时当车辆在长时间跟随前车缓行时,系统还能主动提醒换道至可用的目标车道,不过这一功能是需要驾驶员确认才可实现。

两年前,奥迪推出全球首款搭载L3级自动驾驶的车辆引起了轰然大波,让各大车企认识到,加快推动智能汽车是首要任务。但需要指出,此次长安推出的L3级自动驾驶相比3年前的奥迪A8的60公里/小时的运行速度还是有些差距的。不过结合目前长安汽车产品的定价,其已经在自主品牌行列构建了自己的产品优势。

「专注智能化研发,长安汽车的5年布局」

尽管目前我国交通法规还未对L3级自动驾驶汽车的上路进行明确规定,但相关政策正在制定当中。据首席出行官了解,今年有很大概率,L3级自动驾驶汽车将获得上路许可。 

在很长一段时间内,长安汽车都将智能驾驶作为自身重点研发方向。在2016年,该公司就曾在全国进行了一段2000公里的“无人驾驶”超长距离测试。当然,彼时这项测试更应该称之为“辅助驾驶”路试。 

长安汽车工程师透露,2016年公司就已基本实现L3级自动驾驶技术,但为达到量产水平,系统又经历了大量测试。其中,仿真环境下,该系统完成超过万种场景测试,随后在实验场内进行200多个场景的匹配和测试,最后经历实际路测。 

目前,长安汽车在美国、重庆等地拥有专注自动驾驶研究近1200多人,这其中并不包括辅助开发团队和相关公司。同时,长安汽车具备了自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。 

据悉,不久前长安汽车还专门成立了一家软件科技公司,并大量招募软件人才用于智能化方面的研发。这正是在积极推进实现“第三次创业计划”的战略目标,在未来从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型,完成2025年实现L4级自动驾驶量产这一新目标。 

但从市场表现来看,相较于其他自主品牌,长安汽车这两年的发展也遇到了不少挑战。但借助UNI-T这款重点产品,或许长安将迎来一次翻身仗。毕竟相比较过去的CS75、CS55这样的“神车”们,UNI-T是长安全球研发体系的第一次“合力”结果

「“集五国九地布局”成果

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  • 标签:针孔摄像机图片
  • 编辑:刘卓
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