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自主车企能否跳上高端化?丨亿欧观点

作者丨钱漪

编辑丨郝秋慧

困厄的自主品牌不得不自寻出路。

在2016至2019的四年时间里,中国汽车市场8万元以下车型的市场销售份额缩水了11%,销量削减300余万辆。2019年,自主品牌市场份额首次跌破40%,下滑2.9个百分点,回归至2015年市场水平。

自主品牌的价格优势正在消失。

雪上加霜的是,2019年全年产销再度延续下滑态势,乘用车销量降幅扩大,同比下降9.6%。2020年中国汽车市场“寒潮”仍在蔓延,增量红利已被压榨殆尽。

依托于廉价车市场的年销规模已经触及发展天花板,自主品牌走到了分岔路口。或坚持以价换量坐以待毙,或突出重围另辟生路。

制表人/亿欧汽车分析员 钱漪

另辟生路

攻城掠地的正是合资品牌与豪华品牌。

2019年,合资品牌和豪华品牌逆势上扬,市占率同比增幅分别为1.3%及1.9%,12万以上的车型市占率逐年上升。自主品牌若要反击,寻求高端突破便是必然选择。

“在车市下滑情况下,国内车企更需要沉下心来思考,研究如何生产出满足市场需求的产品,从而提高品牌竞争力,寻找更好的发展道路。”中汽协会副秘书长师建华表示。

从实际效益上看,根据乘用车企业投入-产出规律,先上规模,生产规模提升后,资源的边际效用大于产品边际成本,进而单车投入降低。实现规模效益后加大投入提升产品力,用品质说话,口碑迎风而上,品牌形象便可得到抬升。

制表人/亿欧汽车分析员 钱漪

近年来,自主车企根据自身品牌情况采取多元路径,多向发力,在打造差异化的同时,寻求适合自己的成长模式。

从产品端打开局面,垒起品牌高端的基石,是自主品牌的惯用方式之一。

近两年,国内车企相继推出价位更高的车型,如荣威MARVEL X,广汽新能源AION S、AION LX、比亚迪全新唐EV600,试图从积淀良好的产品形象开始,为品牌积累路人缘。

2019年广汽新能源发力中高端产品,4月推出Aion S作为铺垫,获得不俗市场表现后,紧接着10月份推出Aion LX,指导价24.96-34.96万元的Aion LX成为有史以来广汽新能源售价最高的车型,“广汽新能源敢卖30万的自信到底是谁给的?”对其不友善的评价在网络上屡见不鲜。

肩负着整个品牌向上使命的高端车型真的“能打”吗?据搜狐汽车显示,Aion LX单月最高销量仅有500,自推出以来销量不足2000辆。

品牌基调一旦形成,便无法轻而易举抹去。

广汽新能源成立后发布的首款车是定位在10万级别的智能纯电SUV

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