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什么特斯拉蔚来,补贴政策当然利好北汽比亚迪们啊

图片来自“123RF”,文章来源于:电动汽车观察家,作者:邱锴俊

【编者按】补贴政策首次设立30万元的补贴门槛,补贴对象相比此前更加精准。补贴政策对于传统车企影响并不大,但对于主力产品售价在30万元之上的造车新势力来说却有着不小的影响,此次补贴政策的最大受益者或将是传统车企。

本文转载自电动汽车观察家,原作者邱锴俊;由亿欧汽车整理转载,供行业内人士参考。


政策制定者可能没想到,新能源汽车补贴政策要求的“补贴前售价须在30万元以下”,成了媒体焦点。

有的借李想的话说,这个条款是助攻特斯拉,中国电动车企将引来灭顶之灾;有的说,因为换电,蔚来可以不受30万售价限制,将“稳赢”特斯拉。

……【此处无语60秒】

这些热闹的讨论,要么见风就是雨,要么只见树木不见树林,忽略了更多更为关键的政策意图和影响。以至于我们觉得有必要撰文,说说补贴政策主要所指,以及对各种玩家的影响。

补贴超预期,老玩家皆大欢喜

补贴政策基本延续了原有思路,使得原来拿补贴拿得最嗨的企业,将继续享有技术路线和产品的优势,也就能继续多拿补贴。

之前谁拿补贴最多呢?无疑是自主品牌当中,干新能源冲在前线的车企。

资料来源:泰博英思,橙色标注为合资品牌

从2019年销量排行可以看出,目前这个抢补贴运动,合资车企基本没怎么参与。新造车势力呢,也只能抢到边角料。比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利等传统自主品牌,才是长期补贴大户。

他们拿的补贴多到什么程度?

正好可以看各公司2019年年报。

比如北汽新能源母公司北汽蓝谷,其2019年报显示,应收新能源汽车补贴款15,403,380,717.10元

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