<迪士尼猜图东风雪铁龙多车型烧机油严重 暴露发动机缺陷生殖器疱疹能治好吗,  如果时光倒转回到2014年前,“烧机油”的问题很少会与法系车牵扯在一起,但时过境迁,“烧机油”、“机油消耗大”等字眼儿如今却频繁出现在法系车的口碑评价中。车质网对购车一年内反映此类问题的投诉进行梳理后发现科技资讯网
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迪士尼猜图东风雪铁龙多车型烧机油严重 暴露发动机缺陷生殖器疱疹能治好吗

  如果时光倒转回到2014年前,“烧机油”的问题很少会与法系车牵扯在一起,但时过境迁,“烧机油”、“机油消耗大”等字眼儿如今却频繁出现在法系车的口碑评价中。车质网对购车一年内反映此类问题的投诉进行梳理后发现,排除正常磨损导致的“烧机油”外,法系品牌竟以758宗投诉排在首位,令一向被贴上容易烧机油标签的德系车都相形见拙。而这其中,由于东风雪铁龙新车“烧机油”问题的投诉量在近两年逐年暴增,尤为令人侧目。现有迹象表明,该问题之所以在2014年后大量涌现,原因在于东风雪铁龙首次搭载的全新EC型号发动机或存在设计缺陷。

  新车“烧机油”现象占比达8成以上 车主表示难以接受

  从车质网接到的投诉来看,2014年至今,东风雪铁龙购车1年内出现“烧机油”问题的车辆占到投诉总量的82%,可见并非正常使用磨损所致。数据显示,烧机油问题主要集中在2013-2016款车型中,尤其2013、2014两年款投诉量均达160宗以上。这令选择东风雪铁龙车型的消费者叫苦连连,并表示此前从未听说自己所购车型存在此类问题。

  来自山西的车主薛先生便是雪铁龙品牌十多年的忠实用户,因为此前购买的爱丽舍较为“皮实耐用”,出于对雪铁龙品牌产品的信任,2014年再次购买了一台雪铁龙C4L车型,但令薛先生没想到的是此后故障问题频出。其中最让人难以接受的便是“烧机油”问题,薛先生表示在距下次保养还有800公里时,拔出机油标尺已检测不到机油位置。更令人心寒的是发现问题后4S店与厂家百般推诿,拒不承认发动机存在问题。对此态度薛先生深表遗憾,认为东风雪铁龙4S店和厂家,从未站在一个十多年忠实用户的角度去处理与解决问题。

  此前,东风雪铁龙针对车主相关投诉做出过以下回复:“新车磨合期内由于发动机内各机件还处于磨合阶段,缸套上的网纹较深,存油量较多(用活塞与缸壁之间的润滑),但随着磨合完成,汽缸壁网状趋向平滑时,机油消耗量会逐渐减少。目前,4S店已与用户进行了充分的解释说明,并建议用户观察使用,若有问题随时保持联系。”看到这样的回复,很多东风雪铁龙消费者都与薛先生一样感到失望,因为无法从中看到太多有说服力的理由。

  缺陷欲盖弥彰 “烧机油”只能大修发动机

  据车质网数据显示,东风雪铁龙烧机油最为严重的车型为世嘉和爱丽舍,此外雪铁龙C4L和C4世嘉相关投诉量也分别达数十宗。为什么会一下出现这么多“烧机油”问题投诉?现有信息显示,东风雪铁龙在2013年款车型上普遍使用的EC系列型号发动机是“罪魁祸首”。

  从技术角度来分析,这款发动机采用了CVVT连续可变气门正时及活塞独立冷却系统,而烧机油的主因恰恰集中在气门油封及活塞环处。业内人士分析认为,综合而论,造成这款发动机“烧机油”的原因主要有以下几种:首先,气门油封不严可能会导致机油进入燃烧室,其次,发动机活塞环刮油环与汽缸壁间隙同样会引起烧机油现象。从资料来看,EC5型号发动机的活塞环不同于传统活塞,单独的冷却系统可以向活塞顶部喷射机油进行冷却,但这是否会带来机油的消耗值得进一步推敲。除此之外,EC5型号发动机的压缩比达到了11:1,相比部分德系发动机的压缩比还要大。而活塞环的质量、弹性强度如果不达标,会导致曲轴箱中的压力过高,机油蒸汽会经过曲轴箱通风系统循环到PCV或带入到进气管内,从而造成“烧机油”现象的发生。

  从目前的投诉反馈来看,厂家及4S店根本不承认烧机油的车辆存在质量问题或是设计缺陷,更甚者有4S店称是因为加了CVVT模块,才导致机油尺检测不到机油,属于正常情况。当然,如果车辆确实存在严重的“烧机油”现象,4S店也会进行机油称重测试,一旦测试结果超出标准范围,4S店只承诺维修发动机,对活塞环及油封等部件进行更换,想要更换发动机总成难上加难。但对于购买不到1年的新车来说,这一发动机“大修”方案很难令消费者接受,因为不仅直接影响到今后车辆的残值率,而且也令消费者在后期使用中,对发动机的可靠性产生疑虑。

  从目前的情况看,东风雪铁龙诸多车型“烧机油”问题已持续多年,很多车辆将面临即将出保修期的情况,这或许正是东风雪铁龙想要看到的结果,但对众多消费者而言,“烧机油”问题却将成为一个无解的难题。

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