蔚来ES6首发纪念版的性能怎么样及其整体简介

　　EP9阶段的蔚来让世界知道了这个品牌；ES8阶段的蔚来受到了极大的关注，但也伴随着诸多争议。当ES6开始交付的时候，蔚来进入了一个新的阶段，有了经验和思考，少了噱头，多了理性和务实。

　　1.在太平洋汽车EV AH-100的测试标准下，城际高速续航276km，市区低速续航417km，相比ES8有进步。市区低速续航数字接近NEDC官方续航里程，高速续航时动力快速损耗的问题依然存在。

　　3.加速成绩还是很优秀的，中间加速可以用猛来形容。具体数字是多少？请允许我先卖一点禁锢，稍后公布。

　　ES6是蔚来第二款面向大众的产品，售价35.8-54.8万元。其中，430公里长的版本刚刚交付，而510公里长的版本要到9月份才能交付。我们的测试车是430公里版本中价格最高的第一款纪念版。售价49.8万，官方0-100km/h加速时间4.7秒。

　　在高速服务区的充电站，电力会被补充，车辆会被调整到节能模式，动能回收自动成为力度最大的“标配”。三倍风阻23开空调，续航显示430km不变。

　　最终用时2小时35分，行驶距离233.5km，平均时速约90.4 km/h，此时剩余电量只有65km，只能提前结束高速续航测试。由于测试中途会有停车，为了保持90km/h的平均速度，基本全程速度都要保持在100km/h甚至110km/h以上，这也是电动车最耗电的状态。按照目前的断电比，ES6在90km/h的高速续航能力为276km。

　　ES6的充电电流可以达到118A左右，比较稳定。不管是在高速上，还是在市内的充电站，不管两边有没有车同时充电，只要不是充电桩本身的问题，都可以保证电流稳定。从30%充到80%需要48分钟，这是一个比较常规的水平。

　　低速工况对电动车更友好。电机不需要输出很大的功率，也可以充分利用动能回收。最后以平均30km/h跑102km，剩余电量325km，加起来427km，距离官方标称的430km只有3km。

　　在充电过程中，出现了轻微的尴尬。一般在充电车位前面有一个限位栏，防止车头撞到充电桩。ES6的充电口位于翼子板两侧，与充电口在车头或车尾的车相比，它与充电桩的距离更长。所以当遇到图中线缆较短的充电桩时，如果按照常规方法停止，插头是够不到充电口的。晚上车少的时候可以侧身停车，但是如果两边车位都有车在充电，只能让前轮越过如图所示的限位栏来保持正常充电，而车头与充电桩前防撞栏的距离只有不到20cm。

　　总结：如果你的活动范围大部分在城市，那么ES6的续航足够满足日常需求。基于以上50km的通勤距离，一周充电一次问题不大。高速续航还是它的短板。430km充满电情况下，高速续航不到300km，可支持短途出行。如果是长途旅行，要充几次电，时间会很长。