2019，滴滴软着陆

　　滴滴作为网约车市场的老大，而又是什么能够让曾经日均数千万单、估值800亿美金的它几乎陷入“坍塌”的僵局？

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　　来源 | 地歌网

　　作者 | 陆水月

　　煎熬、忐忑、等待，对于滴滴而言这是2019年的常态。

　　2018年两起顺风车事件，让滴滴走在悬崖边上，“安全与合规”成为滴滴近一年来的主旋律，以“安全”为核心的评议会、媒体开放日不断地推出。因为安全，因为公众的民意，目前滴滴2019年似乎变得风声鹤唳 详见《滴滴病了》。

　　去年在安全攻坚的300日之后，在7月份滴滴首次系统地公布了300天的“战果”，用柳青的话说，这个时候滴滴更需要有勇气公开透明。柳青把滴滴推倒重建的安全牌再次推到了台前。

　　举人力、物力、时间来过关。

　　然而，“合规”似乎依然是个不能解的难题。合规和运力是跷跷板的两头，再加上用户打车难、打车贵是第三头。滴滴要稳，那头都顾不好。

　　随着史上最严的网约车监管到来，在全国各地掀起了人、车、证各个维度的彻查、清理。清退后对滴滴的直接影响是运力不足，再往前推一步，影响的是滴滴的运营，是活着。

　　在网约车维度，滴滴顺风车何时回归，成了一个令人关注的话题。

　　一方面顺风车作为滴滴的盈利单元，承担着滴滴平台10%左右的订单；另一方面，在顺风车缺席的400多天中，这一赛道上的竞争对手如哈出行、曹操出行、高德、嘀嗒出行等跑步入局，欲从中分一杯羹。

　　春运大限将至，滴滴顺风车回归迫在眉睫。

　　相关报道显示，全国大概有3000多万网约车司机，这其中，全职的滴滴司机应该在100万以上，即使所有全职滴滴司机都办了双证、仅靠百万出租车和百万合规的滴滴司机，这点运力也很难支撑起网约车市场每天近2500多万次的出行需求。

　　无论如何，滴滴顺风车需要回归。

　　滴滴顺风车在迭代了12个版本，优化了226项功能，整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和策略完备之后，滴滴顺风车于去年11月谨慎回归，回归士别436天的网约车市场，准备战斗。与此同时，在运力问题上，去年12月滴滴拼车又宣布重启 详见《滴滴顺风车：归来已不少年》《滴滴拼车：开始就注定了结局？》。

　　显然，滴滴开始复苏。

　　网约车业务作为滴滴的长板，随着平台和需求能力的不断提升，在供应端的运力保障这个行业老大也不容搪塞。即便是今年春节由于新型肺炎这只“黑天鹅”出现，春运大考似乎得到化解，然而，滴滴的难题并未解开。

　　滴滴作为网约车市场的老大，而又是什么能够让曾经日均数千万单、估值800亿美金的它几乎陷入“坍塌”的僵局？关键就在于滴滴没有网约车之外的倚靠。

　　这是滴滴的难题，它需要补课。

　　滴滴生态建构的核心原点应该在“车”上，滴滴涉足汽车产业链，加大新能源车的资产投入，通过“车”去连接B端的司机和C端的用户，占领场景，从而打通金融服务以形成车生态。

　　在这样一个生态里，网约车业务是一个长板，以车为核心的后市场服务是一大长板，金融也是一个大长板，每一个板块在规模效应牵引力下，板块间的协同效应才能出现，然后，再各自打出一个面来，“新”滴滴自我保驾护航的势能才能形成。

　　自从2018年的两起风波之后，滴滴2019年清醒了不少。在网约车之外，它开始补课，布局金融、布局汽车后市场、涉足汽车产业链、加码海外等小动作不断。

　　出行带有很大的公共服务兴，2019年滴滴是要过关、软着陆 详见《滴滴软着陆》，2020年，滴滴也要开始换节奏起跑冲刺了。

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