为什么用无人机航拍民航机的案例屡有发生？

　　我来从另外一个角度答一下这个问题。先除去那些恶意作死的人，很多人再说法律法规空白，个人觉得其中的一个核心是国内没有提供一个明确的空域等级划分。没有这样的一个划分，飞手完全无从知道在哪里飞是安全的，哪里是的。我来从另外一个角度答一下这个问题。先除去那些恶意作死的人，很多人再说法律法规空白，个人觉得其中的一个核心是国内没有提供一个明确的空域等级划分。没有这样的一个划分，飞手完全无从知道在哪里飞是安全的，哪里是的。

　　DJI 内部的禁飞区划分也都采取了的一刀切方式。试想，首都机场这种枢纽机场和一个小通航机场的禁飞区会一样吗？直升机坪周围飞无人机就不了吗？无人机除了对民航客机造成之外，对跳伞滑翔伞这些同样，这些活动的边界在哪里？没有这样一份清晰的空域划分的航图，很多时候飞手就算是想遵守，也无依据可循。

　　举一个在我比较熟悉的例子，这是节选在 San Diego 区域的 Sectional Chart，这部分空域十分复杂，方圆几十海里内有两个 Class B 空域（可以理解为像首都机场这样的繁忙程度），三个 Class D 空域（一般是通航机场）。这样一张 VOR 航图上，清晰表明了所有地标，每个空域的范围和起始结束高度。如果有这样一个航图在手，飞手可以很清晰知晓哪些区域是的，是需要和 ATC 联络才可以飞行的。同样对于 DJI 来说，禁飞区的设置也会更加准确。

　　另外一方面，昨天 DJI 的声明中提到会逐步在无人机上安装 ADSB 设备，这也会是一个行之有效的方式。ADSB 不严谨地说，是一种通过 GPS 等设备对外飞行器状态的设备，其不依赖于地面雷达，是一种主动设备。现在主流民航客机上都会有安装，部分通航飞机也有安装。FAA 在 2020 年要求，在 A B C 以及部分 E 空域飞行的航空器，一定要安装 ADSB Out 的设备，也就是说所有在以上空域的航空器要强制会对外自身的状态。DJI 将这样的设备引入无人机中，可以使民航飞机和 ATC 的 ADSB In 设备准确到周围飞行的无人机，从而对违规或不安全飞行准确，也可以提前做出应对。必须要给 DJI 这种与时俱进的做法点赞！然而 ADSB 的成本也需要各种飞手来买单了。

　　综上，无人机事故频发，一方面是很多飞手对于航空安全没有深刻的认识，对可能产生的严重后果没有预估。另一方面，监管层面上从信息披露，法规制定上也都是不完善的。最后技术层面上也有可以改善的空间。