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车企欲摆脱车联系统“捆绑套餐”模式

  智能化、网联化与汽车产业的融合日渐深入,车企和互联网公司之间的关系,也在更加频繁地跨界联动和绑定中,发生着变化。由互联网巨头们“统一打包”的套餐式车联系统正在被越来越多的主流车企拒绝;取而代之的是车企牵头搭建合作平台,并主导选择、按需集成,打造个性化、差异化“点单式”车联系统。

  车企纷纷“自立门户” 主导搭建车联系统生态平台

  7月,长城汽车发布了GTO全域智慧生态战略。在由长城汽车主导搭建的这个“全域智慧生态”中,汇集了包括腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通8家合作伙伴。根据规划,从今年三季度开始,长城上市的新车将配装基于该平台打造的车联系统。

  事实上,近几年,国内多家自主品牌领军企业,在车联网系统开发领域的角色都在改变。从被动接受互联网企业提供的“捆绑打包”套餐式车联系统,逐渐过渡到“以我为主”的“点单”模式,车企纷纷“独立门户”牵头搭建平台,为自己旗下的汽车产品量身打造、深度研发和定制更具差异化优势的车联系统,则是它们不约而同的选择。

  2016年,吉利成立亿咖通,成为主导、主动投身到车联网核心技术研发和实践的又一家自主品牌车企。2017年,吉利正式发布“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌;2018年,由亿咖通主导研发的第一代智能座舱交互系统GKUI(吉客智能生态系统)正式发布,在GKUI(吉客智能生态系统)的发布会现场,同样聚集了包括BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)、京东、小米等多家互联网巨头及智能硬件供应商。

  在亿咖通搭建的平台下,车企作为车联网系统“集成者、开发者”的角色更加明显,对系统配装的各种应用,车企具备更充分的选择权和决定权,而不是受限于某一家互联网企业的一整套打包方案。比如,在7月3日,吉利发布的最新智能网联车载系统

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