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复工后的共享单车正迎来第二春,但翻身机会已不属于ofo

【编者按】面对疫情的突发,共享单车已然成为了大部分人的出行工具,而在这场单车“战疫”中却不见了ofo的踪迹。

本文首发于腾讯深网,作者为李越,亿欧汽车转载该文供读者学习参考。


      单位要求到岗的第一天,身在北京的小玉选择共享单车出行。

      随身携带了75度酒精对车把和车座消毒,7公里的距离,小玉骑了差不多四十分钟。昔日不同程度拥堵的道路上,来往的车辆畅行无阻,路过公交站台,零零散散的年轻人还在等公交。

“对我来说坐公交上下班更方便,但现在因为疫情的存在,公共交通或者打车都感觉有风险。骑共享单车自己的安全系数自己能把控。”小玉告诉《深网》,“反正也二十多天没出门了,锻炼锻炼身体也好。”

事实上,像小玉这样选择共享单车出行的人不在少数。疫情期间,中国疾控中心消毒学首席专家张流波在接受采访时曾表示:对于公众出行,第一选择肯定是私家车;第二选择是骑共享单车;第三选择是地铁和公交,尽量在人流少时乘坐。

美团单车大数据显示,上周工作日,北京骑行量平均增长187%。北京用户平均单次骑行距离2.38公里,增长69%。

因为只具备单一的户外使用场景,随着春节和疫情的到来单车的骑行量一度降至冰点,目前随着春天和复工的到来需求量逐渐回暖。首都经济贸易大学劳动经济学院副教授张成刚认为,当下疫情防控与复工复产统筹推进,通勤需要低风险交通工具的支持,作为替代性选择,共享单车可以成为主要交通工具。

2020年,不温不火的共享单车行业会在疫情后迎来第二春吗?

最后的交通工具

1月23日,武汉封城。哈

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