尹同跃：互联网人最大特点是特能吹

　　凤凰汽车评论 “和互联网人合作的体会就是互联网人最大特点是特能吹，应宜伦(博泰集团董事长)也特能吹。昨晚跟雷军(小米科技董事长)一起吃饭，基本上都是他说，我没什么机会插线日，在以“汽车四化”为主题的”2015第七届中国汽车蓝皮书论坛”现场，奇瑞汽车董事长尹同跃如上表示。

　　所谓“汽车四化”，中国汽车蓝皮书论坛组委会主席，《汽车商业评论》、《汽车消费报告》总编辑贾可在论坛上发表开幕致辞时表示，智能化、电动化、电商化、共享化是汽车业在新的历史时期无法回避的四大重要议题，也是汽车产业未来发展的重要趋势和重构的重要原因和方向。

　　他说，“定调汽车‘新四化’，并非要一切都要被解构、一切都要被颠覆，我只想说，只想提醒大家，一切都需要被重新思考。”

　　那么，对于目前中国汽车业发展而言，所谓的“汽车四化”到底是忽悠还是趋势？就本次论坛现场而言，存在着不同声音。

　　在国内，像阿里、乐视等一些互联网公司正在积极的投身汽车业，而海外的谷歌公司正在研发无人驾驶汽车，这些跨界而来的互联网企业是否会颠覆传统汽车业呢？

　　在北汽集团副总裁蔡速平看来，目前“互联网+”这一概念不仅要求传统产业与互联网相结合，从而产生1+1大于2的产业效益。同时，也是传统产业以互联网思维推动产业发展的重要概念。

　　对于未来发展，博泰集团董事长应宜伦表示：“2017年我们(博泰)想做到3千万用户，这个目标一定要达成，当然车联网有很多壁垒，现在很热，其实6年前没人知道，有你硬件、软件的积累，有你的模式，有你车规的壁垒、供货的比配，有你的合作、有你的保底、有你的团队，同时又你对你硬件长周期的要求、营销的要求、研发的要求、IP的要求、客户的要求、软件的要求，也会有各种所谓的支撑的壁垒。”

　　对其个中原因，他分析指出，第一个，做车联网也好，产品是第一位的，做任何产品要懂产品的创始人是很重要的。第二，蛮重要的一条，我觉得其实原创的创新很重要，因为很多中国的创新都是抄的，第二，软硬件极致体验很重要，就算苹果软硬件极致体验在中国都没有做到，中国的软件都是用的中国软件公司的。第三，占领品牌很重要。中国有哪个品牌是像苹果这样在你心里面占有崇高地位的，你愿意买它的，我们只能免费、低价、便宜，我觉得纯扯淡，用户买的本身就不是你的价格，是价值。

　　提到智能化汽车，人们可能更多的理解为无人驾驶汽车，但是专家们指出，自动驾驶只是智能汽车的一部分功能。真正意义上的智能汽车要能够理解使用者的意思，同时能够解放人，而且还要能够帮助人。在著名汽车评论员钟师看来，汽车的智能化程度越高，消费者对驾车的感觉就会越好，人们不但可以更加省力，安全系数也可以大大提升，同时消费者开车的愉悦感也会增强。

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在接受凤凰汽车采访时表示，智能汽车可以解决诸如安全、节能、环保等交通领域的重大问题，智能汽车一定是智慧和能力的双重体现。因此，我们接下来必须高度重视智能汽车的发展。

　　“和互联网人合作的体会就是互联网人最大特点是特能吹，应宜伦也特能吹。昨晚跟雷军(小米科技董事长)一起吃饭，基本上都是他说，我没什么机会插话!”奇瑞汽车董事长尹同跃如上表示。

　　谈到目前国家在智能汽车方面面临的最大困难，长安汽车总裁李伟表示，“关键是缺少法规标准的顶层设计。一方面，智能汽车标准尚未形成；另一方面，高度自动驾驶汽车上路也面临法律法规的制约；第三，一旦无人驾驶汽车出现交通事故，责任如何认定，对现行的道路路安全法规也是挑战。”

　　在智能化成为共识的当下，法规却没“眼力价”的成为了阻碍智能汽车发展的一个屏障。而据了解，包括长安汽车在内，诸多汽车企业正在呼吁国家建立相应的法律法规。

　　提及互联网大佬特点，尹同跃指出，“第一个特点是爱吹牛B，充满。第二个特点是思维特别开放。第三个特点，这些人特别有野心。第四个特点，每个人都是疯子，疯狂的工作，不知疲倦，把团队变成疯子，重视效率。极端的态度，极致的要求。值得中国汽车产业学习。”

　　凤凰汽车认为，汽车智能化已成为社会关注的热点，许多车企都已纷纷发力智能化领域。智能化与汽车的融合是一个相当复杂的过程。无论谁在做汽车，安全性始终是第一位。很多汽车科技公司并没有做汽车基础，他们所谈的智能化都仅仅从科技角度来阐释智能汽车，但智能汽车远没有想象中那么简单，并非仅是将互联网装进车子里就是智能化。