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DM-i成就了比亚迪 那又是谁成就了DM-i

2008年比亚迪第一代DM技术问世,同时诞生了全球第一款量产插混新能源汽车F3DM;2013年第二代DM技术改进,开启了比亚迪542战略的篇章,加速了新能源汽车的发展;2018年第三代DM发展成熟,让比亚迪从"自造"走向"智造"。

13年来,比亚迪的DM技术积累得愈加丰富,DM车型累计销售超过42万辆,占中国市场插电式混动车型总销量的44%,插电混动汽车累计销量全球第一,同时比亚迪DM-i超级混动系统问世,与DM-p的追求极致动力不同,DM-i主打超低油耗超级混动,以及智能。

在DM-i的加持下,秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i凭借超低油耗,超长续航一上市即受到追捧,如今DM-i累计订单已经超10万辆,形成供不应求的状态,不少地区的终端提车时间甚至超过三个月。

很多人说DM-i成就了比亚迪,让比亚迪在新能源道路上彻底崛起,成就了新能源行业领导者的地位,那又是谁成就了DM-i呢?

5月31日,比亚迪DM-i超级混动技术解析会在重庆举行,来自比亚迪的技术专家深入讲解了比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘,正好我们借此带大家了解下DM-i超级混动究竟是怎么做到让消费者如此追捧,甚至不惜排队三四个月,以及谁成就了DM-i。

DM-i是以大功率高效电机驱动+大容量动力电池供电为主,超高燃效发动机为辅的电混架构,改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构,从而大幅降低了油耗。

43.04热效率发动机 全球最高

热效率是指发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值,用以评定发动机经济性,所以热效率一直是发动机省油的关键指标。

众所周知丰田和本田在发动机热效率很高,分别为41%和40%的热效率,不过比亚迪骁云-插混专用1.5L发动机热效率在15.5的超高压缩比、分体式冷却技术、无轮系的全电子化设计、看似落后却更适用的多点电喷等技术加持下,却达到了惊人的43.04,成为全球内燃机热效率第一,也正是依靠它,比亚迪DM-i车型能实现每百公里惊人的3.8L油耗。

EHS电混系统

DM-i超级混动作为以电为主的混动技术,那么EHS电混系统便是DM-i的最关键所在,其分为EHS132/145/160三款,分别可支持最大功率为160/173/254kW的动力输出,其中EHS 132和EHS 145与骁云1.5L发动机搭配,EHS 160与骁云1.5Ti发动机搭配。

EHS电机的最高效率达到97.5%,90%以上的高效区占比高达90.3%,95%以上的高效区也有近6成的占比,这个占比相当惊人。此外,基于比亚迪自主IGBT 4.0技术的双电控的集成化设计,其电控的综合效率高达98.5%,电控效率超过90%的高效区占比高达93%,极大降低了电控损耗。

DM-i专用功率型刀片电池 全球首创

比亚迪DM-i超级混动技术搭载了全球首创DM-i专用功率型刀片电池。在结构上,DM-i专用功率型刀片电池采用无模组结构,让其空间利用率高达65%,远超同级。并且相比能量型刀片电池拥有更好的功率特性,同时称承受更高的充放电电流。

目前DM-i专用功率型刀片电池提供了8.3kWh到21.5kWh的电池包电量,覆盖了不同种类车型50~120km的纯电续航里程。

值得一提的是,比亚迪DM-i专用功率型刀片电池也是全球首款搭载脉冲自加热的电池,在先进的电池热管理系统下,电池控制器控制电池在短时间大功率充放电,使电池内部发热达到自加热的目的,实现全气候条件使用场景脉冲自加热,彻底解决北方用户的用车烦恼。

值得一提的是,上述的骁云-插混专用高效发动机、EHS超级电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池甚至包括整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

而这都得益于比亚迪的行业前瞻性,现如今全球汽车业芯片短缺的情况下,却有一家企业不仅自己能造芯片,甚至还能外供,并且其还是在2002年就已经开始研究半导体了。

回想起比亚迪的汽车发展道路只能说是佩服,比亚迪在发展新能源汽车品牌时,早已着手编织着一张巨大无比的新能源产业帝国,如今DM-i火爆也全都是因为比亚迪高超的前瞻性,以及如同理工男一般的对技术的执着,在这两方面的加持下,注定了比亚迪会成为新能源领域的领导者。

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