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好不容易登陆一次火星,为何祝融号设计寿命仅90天,是技不如人?

2021年5月,中国祝融号火星车成功亮相火星,使得这颗荒芜的红色星球再次迸发出活力,证明外行星并非不可征服,地球人类成为多行星物种变得指日可待。

现在,火星上已经拥有三辆火星车,毅力号,好奇号,祝融号,它们将从三个不同的区域探索火星,一架火星直升机从空中俯视火星表面,人类对火星的探索已进入到空前的高度,殖民火星变得越来越有可能了。

近日,祝融号送回的两张火星照片引发热议,人们议论的热点是,为什么没有美国毅力号照片清晰,后来专业人士站出来解释了大家的疑问,由于只有一个火星轨道器-天问一号,导致数据传送速率较低,照片可能在传送前进行了压缩,照片清晰度自然受到影响。

这是我国首次登陆火星,意义有多么重大,相信每个人心里都清楚,证明我国的综合国力有多强。为了此次的火星登陆,我国可是准备了10年,真可谓是“十年磨一剑”。

可是问题来了,好不容易登陆一次火星,为什么祝融号设计寿命只有90天,不多设计一点,难道是我国技不如人,比不上美国?

祝融号火星车以太阳能电池作为动力,这一点跟美国勇气号和机遇号一样,其实它们设计寿命也一样,根据美国宇航局公开数据显示,勇气号和机遇号的设计寿命也同为90天,后来它们怎么样了呢?

勇气号

美国勇气号火星车于2004年1月4日着陆火星南半球的古谢夫陨石坑,接着探索了矮山(Low Ridge),获得了很多宝贵的数据,不仅在沟壑中发现了水,还发现一种名叫橄榄石的化学物质,确定登陆地区由一层颗粒较细的火山岩组成。

火星环境与地球沙漠接近,有时也会出现沙尘暴天气,大量尘埃成为了太阳能电池的“宿敌”,不过勇气号上卓越的除尘功能发挥了作用,使得勇气号能继续存活下去,顺利度过了1000个火星日。

2009年5月1日,勇气号火星车在通过特洛伊沙地时,车轮陷入软土,车轮故障使得勇气号动弹不得,由于无法调节太阳能电子板的方向,无法接收阳光的照射,勇气号一直在使用有限的储备电力。

2011年3月22日,NASA最后一次联络上虚弱无力的勇气号,给勇气号的探索生涯画上句号。设计寿命只有90天的勇气号,结果在火星探索了7年多。

机遇号

美国机遇号的寿命就更长了,2004年1月25日成功着陆火星Meridiani Planum平原,开启了漫长的火星旅程,穿越了Endurance陨石坑,探索了维多利亚火山口,奋进陨石坑,Erebus火山口,还登上了Solander Point山。

直到2018年6月,火星出现了一场特大规模的沙尘暴,可以用遮天盖日来形容,机遇号好几天没有获得电力,太阳能面板被覆盖上一层厚厚的沙尘。

美国宇航局最后一次联系上机遇号是在2018年6月10日,使用最后的电力传回最后半张照片,火星天空一片黑暗,无数科学家为此而心痛,机遇号就此结束探索生涯。

从2004年1月25日至2018年6月10日,机遇号共在火星生存工作了14年136天,共行驶了45.16公里,不仅创造了行驶纪录,还创造了工作时长纪录。‘

实际寿命远超设计寿命

由此看来,勇气号和机遇号的实际寿命远远超过设计寿命,设计寿命并非实际寿命,实际寿命远远大于设计寿命。

同样的道理,我国祝融号火星车的实际寿命一定远远大于设计寿命,在月球背面的玉兔2号就是最好的例子,设计寿命90天,但实际上已经健康地运行了2年5月,现在状态依旧正常,可继续行驶。

所以,我国祝融号火星车设计寿命为90天并不是技不如人,那么,设计寿命有什么意义?其实航天器的设计寿命都是用最严谨的算法,最低的任务要求标准,因为太空探测是严谨的,但是实际寿命往往远远超过设计寿命。

另外,航天器设计寿命的确定也要考虑到探测任务的最低要求,比如,月球背面上的玉兔2号只需90天时间就可以完成最低的探测任务,后来的探测任务都算是扩展任务。

总之,祝融号火星车将会跟美国勇气号和机遇号号一样,行驶数十公里,探索数千火星日都是没有问题,直到故障发生。不过太阳能火星车最怕的就是沙尘暴了,这也是为什么美国好奇号和机遇号要使用同位素衰变电池。

总之,祝融号的设计寿命为90天,而是出于严谨考虑,还有就是最低任务要求标准,很快,我们就会发现,祝融号的实际寿命远远超过90天。有趣有料的科学内容请关注唯一的

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