驭势科技吴甘沙：2020年无人物流迎来真正增长点

作者丨张男

编辑丨杨雅茹

疫情打乱了计划怎么办？“预测最坏的，准备最好的，把握可控的。”驭势科技创始人吴甘沙如是回答亿欧汽车。

刚刚过去的两个月，因为疫情影响，不少企业备受打击，但驭势科技所在的无人驾驶领域却迎来了一个发展小高潮。2月底，驭势科技也发布了一个好消息：在B轮融资中获得博世创投、深创投、中金资本等机构的加持。此外，驭势科技也将在不同的垂直场景中落地无人驾驶技术。

从组队研发到实现常态化运营，驭势科技用了不到四年的时间。

（制表人/亿欧汽车分析员 张男）

3月初，驭势科技宣布，与上汽通用五菱合作的无人物流项目已于去年11月在宝骏基地开启常态化运营。一个月后，驭势科技在香港国际机场的无人车行李运输服务也同样成为常态化运营项目。 

这意味着，驭势科技已在这两项无人物流解决方案中实现了“去安全员”化，能够不间歇运营，为工厂和机场节省成本。据测算，宝骏基地内，驭势科技无人物流车单条运输线路可节省50%以上人工成本，去年11月启用至今，其提供了超过6000次的运输服务，行驶里程过万。 

驭势科技将之称为“交钥匙”解决方案，核心就在于公司自行打造的由“车脑+云脑”组成的U-Drive智能驾驶系统。向下，“车脑”能够集成AI算法智能驾驶，适配多种车型；向上，“云脑”能够部署在基础设施或云端，嵌入至机场、工厂、港口等不同业务场景中。二者相配合，车辆便可实现自动驾驶。“我们这样说，把‘钥匙’交给客户，让他们去使用吧。”公司CEO吴甘沙如此解释道。

或许正是由于这套方案的存在，驭势科技得以受到博世关注，在资本寒冬中收获一笔资金。

（制表人/亿欧汽车分析员 张男）

一边是新融资，一边是常态运营项目，驭势科技正按原计划稳步前进。早在成立之初，这家公司就认识到应用场景商业化落地速度的重要性，以“高频、刚需、可量产”为标准进行布局。在吴甘沙的设想中，为专用车和商用车应用场景打造无人化解决方案，是公司的最佳盈利计划。

过往，驭势科技探索了乘用车、物流、微循环公交等多个无人化解决方案，如今，无人物流显然已成为公司现阶段业务重心所在。

得益于去年年底的部署，疫情期间，驭势科技无人物流车仍在五菱工厂和香港机场内不停歇运营，且不再需要安全员和工程师在现场提供支援。这背后透露出公司的两大能力，一是对场景的理解能力，二是远程支持能力。“通过‘车脑+云脑’，我们可以实现远程监测、开关机、故障诊断等功能。”吴甘沙表示。 

另一层面而言，这套系统为驭势科技紧急研发无人配送、消毒小车也提供了支持。“两三位工程师在几天时间内做了几款原型车，现在正在为客户提供配送和消毒服务。”吴甘沙介绍道。

他曾表示，无人物流将在2020年迎来真正增长点，成为公司未来两年主要收入来源。现在，新的增长点似乎已经到来。

01谈疫情

亿欧汽车：疫情对自动驾驶产生了哪些需求？驭势科技如何满足这些需求？

吴甘沙：坦率来讲，我们之前做的都是相对大型车辆的自动驾驶，但疫情中出现的更多是对自动驾驶小型车辆的需求，比如无接触配送、测温、消毒等。我们2月6日复工，从合作伙伴那里拿了两个底盘后，2月10日开始有两三个工程师紧急开发小型自动驾驶车型。稍微大一点的底盘做室外无人配送车，小一点的做室内无人配送。当时用了几天的时间做了几款原型车，它们现在正在我们北京工作地园区内做无接触配送，也在客户大型工厂内提供无人消毒服务。

亿欧汽车：现在有多少辆车在五菱工厂中运营？

吴甘沙：之前大概有十几台无人物流车，这次我们又运了两台小车过去。

亿欧汽车：如何在短时间内打造自动驾驶车型？

吴甘沙：将我们之前车脑+云脑这套系统与底盘相结合，让这个车能够跑起来，再在外面给车辆做一个“盒子”，基本就可以用了，我们没花太多时间。毕竟开发时间非常短，所以从产品形态而言，这个车还是相对简单一些，但实际应用过程中表现还是很好的。

（驭势科技无人物流车在香港机场/特定授权）

亿欧汽车：在此过程中，驭势科技获得了哪些外界支持？

吴甘沙：地方政府和客户对我们都非常支持。驭势科技最大的车辆改装测试基地位于浙江嘉善，2月10日浙江疫情还是蛮严重的，我们复工面临很多风险。这时，地方政府为我们提供了一次核酸检测，没有问题的话就可以复工，所以当时有二十位左右员工马上投入工作中。客户方面，上汽通用五菱工厂将他们制造的很多口罩，分了一部分给我们。

亿欧汽车：疫情会对公司产生哪些影响？驭势科技如何应对？

吴甘沙：针对疫情，我们提出要“预测最坏的，准备最好的，把握可控的”。

预测最坏的，假设疫情6个月、12个月都不结束，公司该怎么办？这个时候现金流最重要。准备最好的，假设疫情在四五月份好转，下半年工厂方面就可能会爆发无人化需求，比如工厂一人生病全员隔离，或工人被关在原籍无法复工，那我们就要考虑自己的产品、技术、供应链等是否已经Ready。把握可控的，有三点。一是近几个月我们可能无法频繁拜访客户，所以更要为现有客户提供最一流服务，确保对方业务不中断；二是抓紧时间为下半年做准备，打磨产品，服务好中小型客户；三是借此机会做团队建设和制度建设，使我们身体和组织变得更加健康。 

02 谈业务

亿欧汽车：什么是“交钥匙”解决方案？进展如何？

吴甘沙：当时我们想做一个AI驾驶员，能够为各行各业提供代驾服务。所以我们打造了U-Drive智能驾驶系统，这是个“车脑+云脑”组合，能够适配多种车型，也能嵌入机场、工厂、港口等不同业务场景中。这就是“交钥匙”解决方案，摆脱部分人力操控，是最理想的状态。

目前我们在宇通无人驾驶巴士上、香港机场的25吨无人物流车上、五菱厂区物流车上，跑的都是一套系统。接下来我们希望从头部客户做到很多中小型客户。

亿欧汽车：技术上是如何实现的？有具体案例可以分享吗？

吴甘沙：之前我们给了他们一套工具，包括一台平板电脑，工程师会做一些调度、控制车辆等工作，其他都是客户在操作。这其实是我们的一个设计理念